原標題：如何識別事故車？教你挑選二手車(2)

對于選購二手車而言，怎樣識別一臺車是否有過事故確實不易，在上期的內容中，我們和大家分享了挑選二手車外觀及一些主要的部分的辨別方法。本期，我們就再和大家聊聊“事故車”這件事。本期內容中，我們不僅會看到那些真正受到過嚴重碰撞又被修復的車輛都長什么樣子，又可以了解該如何進行辨別。除此之外，我們還會告訴你在挑選二手車還需要知道的一些細節。下面，就請大家隨我一起到二手車市場中去找尋答案吧。

● 在這篇文章中，你將會看到哪些內容？

在“挑選二手車（2）”中，我們將和大家重點聊聊“事故車”的事兒，我們怎么界定事故車？哪些損傷不能算是事故車？事故車到底能不能買等等。在最后，我們還會和大家分享一些在選購二手車過程中，你還應該了解的“一些事”。

本文中出現的事故車輛僅作為講解案例使用，并非已經進入流通渠道進行出售的二手車，請大家知曉。

● 先來聊聊，我們怎么界定“事故車”

簡言意賅，一輛車的結構部件（文中所指：縱梁、懸架系統、前后防撞鋼梁、吸能盒等核心框架）、車架（車身骨架、結構部件，不含外觀覆蓋件），這些部分如果因為碰撞導致拉伸、形變、損壞的情況（在受到沖擊時，結構部件表面也許看不出明顯損傷，但是很可能沖擊造成的傷害已經分散到車架的其它部位），就可以算是事故車了。這樣的車輛我們不建議大家購買。一旦結構部件部分受損，就算通過拉伸、敲打或者其它方式修復了，也無法恢復其整體的車身剛性，如果再次發生碰撞很可能就會“散架”了。

反之，如果是車身的覆蓋件受損或發生碰撞，只要沒有傷及結構部件的部分，就不會影響行駛安全，就算修復過或者更換過也沒事。我們可以將覆蓋件理解為車輛的“外衣”，損壞后可以通過更換原廠配件來進行更換，而結構部件則不同，不能隨便就拆下進行更換，一旦受損就是不可逆的。兩者的區別大家要搞清楚。

在接下來的內容中，我們將通過幾個實例來為大家介紹如何判別真正的事故車，以及怎樣程度的損傷才能算是事故車，這其中就包括車頭結構部件嚴重受損的車輛、經受過嚴重追尾后被重新焊接修復的車輛等，希望借助本期的這幾個實例讓大家對于二手車的挑選可以有更深一步的認識。

● 如何甄別“事故車”？

通過上面的簡單介紹，相信大家對于如何界定事故車這件事已經有了初步的概念，我們就通過幾個真實的案例帶大家去看看各種不同類型的事故車都是什么“模樣”的，希望借此可以幫到對“事故車”這件事還在迷茫的你。

◆ 案例一：車頭結構部件受損

一輛車一旦發生碰撞，首先受損的一般都是覆蓋件，比如發動機艙蓋、保險杠、翼子板等，但是如果碰撞的強度非常大，就會波及到發動機艙內的各種結構部件，由于沖擊力較大，發動機艙內各種連接部位的固定件就容易因此產生位移。

如果程度較輕，一般商家則不會對其修復，如果程度較重，則會進行更換，通過觀察固定螺絲附近的漆面可以判斷出該位置是否承受過較大的沖擊，另外，如果螺絲被更換過的話，它的油漆顏色及噴涂形狀也會和原廠配件產生明顯的差異。

我們建議消費者在挑選二手車時一定要對車輛密封條內的狀況進行檢查，尤其是車輛受到過嚴重撞擊后，對于A柱、B柱、C柱的影響會更明顯，此處如果進行過修復，摸起來就不會像原廠漆面那般光滑，而且在框架的邊緣可以看到修復后的焊接痕跡或是敲打過的痕跡。

在經過以上的排查后，我們初步可以斷定這臺車的前部受到了不輕的損傷，但是僅通過這樣的方式還不能直觀的判定這臺車的“核心傷勢”在哪，所以我們決定將車輛升起來，通過查看底盤的方式去看看這臺車的“筋骨部分”有何損傷，這也是消費者在辨別事故車時最該關注的地方。

在進行底盤部分的檢查之前，我們先用一張圖和大家簡單介紹一下在底盤部分要重點進行檢查的部分，從前到后的順序分別是：前防撞梁、吸能盒、前縱梁。詳情請看下圖：

小結：

如何判斷一輛車的前部受到過嚴重碰撞，我們要遵循從外到內、從前到后的順序，比如上面為大家分享的方法，首先，我們需要對發動機艙內的各種固定螺絲進行檢查，任何的位移、或者螺絲更換的痕跡都是受到過撞擊的依據。隨后我們需要將車輛升起來，通過觀察車輛防撞梁、吸能盒的漆面情況、有無褶皺、補漆的痕跡來判斷車輛頭部的受損程度。

當然，目前不法二手車商的修復技術越來越高明，尤其是那些遭受重大事故的車輛，商家往往會對車輛的縱梁、A柱、B柱及C柱進行重新焊接，這時我們再用一般的方法就不易觀察到了，那怎么辦？我們繼續往下看，

◆ 案例二：A柱、B柱、嚴重受損車輛

當然，對于像是A柱、B柱、C柱受損的車輛而言，我們還可以通過對它們的漆面情況、和有無修補痕跡來進行判斷，如果車輛在以上部位發生了形變或修補痕跡，或是某一段的漆面和其它部分的漆面摸上去感覺不一樣，就有可能被修復過了，這樣的車輛即使經過再好的修復技術，也不可能恢復到原廠的狀態，會嚴重影響我們行車安全的。

◆ 案例三：拼接上的“車屁股”。

小結：

對于結構部件發生過重大損傷并且被修復的二手車，目前來看還是有辦法進行鑒別的，目前有部分專業的二手車機構已經有了相應的檢測儀器，它自帶的探頭可以檢測出車輛各結構部件之間的間距及差異，它會根據車型的原廠數據來檢驗車輛的縱梁、前后防撞梁之間的各種對應間距，以此來判斷車輛結構部件是否存在錯位，如果存在誤差值之外的間距，則可判定該車的結構部件進行過修復或更換。在接下來的內容中我就將為大家簡單介紹一下這種檢測儀器。

● 有什么辦法可以辨別高難度的事故車？

畢竟不是每個人都擁有辨別事故車的能力，為此編輯也走訪了北京地區的幾家專業二手車機構進行了解，目前多數店家在車輛檢測方面還是有著比較嚴格的標準的，最簡單的就是上架子檢查，這種方式雖然比較原始，但其還是比較有效的，對于大多數事故車而言均可順利的識別。

當然，這樣的操作方式有一個弊端，就是對于機修工人的經驗要求較高。有沒有更科學有效的辦法？當然有，下面我們就一去二手車機構中了解一下。

針對這種問題，我們了解到目前已經有個別店家引進了相應的專業儀器來解決，它可以對車輛底盤的二十多個位置的數據進行采集和測量，然后用這些數據和車輛的原廠數據進行比對，通過這種方法可以準確的判斷出車輛的結構部件是否被維修過或者更換過，像是之前介紹的那些A柱、B柱修復的車輛，在面對這套系統時就難逃法眼了。

另外，編輯向店家了解到，這臺儀器的數據會不定期的進行更新，目前該儀器可以覆蓋大約95%以上的進口車，而對于國產車而言則是70%左右，國產車覆蓋率較低的原因在于目前很多國產后的車型均為加長車型，所以會產生數據上的差異，不過目前店家也在積極更新數據，以便盡早實現覆蓋更多車型。

◆ 簡單判斷“調表車”

對于之前消費者很關心的“調表車”，在之前的挑選二手車文章中已經和大家分享過，編輯這次就再和大家分享幾個小竅門，通過以下這些位置，你可以對于這輛二手車的狀態個大致的判斷，不多說了，繼續往下看。

● 購買二手車，你還應該知道的事兒

通過上述內容，我們向大家介紹了事故車的界定標準，借助幾種典型的案例分析，相信很多人對于事故車的翻新手法及辨別方法有了更深的了解。而在接下來的內容中，我們將繼續為大家揭示一些在二手車交易過程中很容易出問題環節及一些不良商家喜歡耍“貓膩”部分。

◆ 網絡挑選二手車小貼士

網上購買二手車，我們首先要做的就是學會如何篩選車源，目前來看，各二手車網站個人注冊用戶相對都很多，但由于重復信息多，真正的個人車源并不多，可以說是被各種非個人車源包圍，很難突出重圍，面對這種情況我們該如何挑選呢，一個簡單的手機號也可以告訴你其中的玄機。

首先我們需要先看看發布車輛的賣主手機號，如果它的手機號在該網站上發布了不止一臺車，那么我們基本就可以確定是他是車商了，這種方法是最簡單、也最有效的，因為時間長了很多車商就懶得頻繁換號碼了。

那面對頻繁更換號碼的非個人車源該怎么辦呢，其實，除了看手機號碼外，我們還可以通過對車輛的描述來判斷，一般而言，純個人賣家，尤其是自己的第一輛車，車主對自己的愛車都會有一定感情，通過文字描述我們也感受的到。

而一般的車商由于車輛多、發布頻率高，每輛車的描述相對來說都很倉促也很簡陋，即使用心描述，很多語言也是套路話的，比如：純個人一手車源、平時非常愛惜、沒有任何事故等等，如果我們仔細看，很容易看出破綻，對于個人買車者來說，長期瀏覽信息帖的經驗就顯得很重要了。

◆ 過戶次數多的車不能買？

小結：

以目前的情況來看，一臺新車的更換周期大約在3-5年左右，而該車的下一任車主換車的頻率則可能在1-2年左右，從這個頻率我們可以看出，一輛5年左右的二手車，它的過戶在2-3次之內是比較合理的，期間的間隔并不會太短，雖然每個人換車的周期都不盡相同，但是上述的實例也是比較普遍的。

因此，我們在購買二手車時，不用太過于在乎車輛的過戶次數，可以多關注一下這輛車的過戶間隔。如果該車的過戶間隔很短，半年至一年內過戶了多次，那么就需要你多加留意了，不僅車輛可能存在問題、經過車販子的多次倒手，價格自然也會水漲船高。如果這輛車的過戶間隔均在1-2年左右，則屬于比較正常的流通間隔，這樣的二手車一般可以放心進行購買。其實，購買二手車最主要的因素還是車況，過戶次數只能作為一個參考，當然，個人一手車、公里數較少、又有四S店保養記錄的車，一般情況下車況肯定相對更好一些。

◆ 細查手續、證件，謹防套牌車

首先，我們需要仔細查看發動機號有無改動的痕跡，如果是套牌車，車輛的發動機號有可能會出現被修改、打磨過的痕跡。

第二，仔細觀察車牌外形。正規車牌做工精細、表面光滑。偽造的車牌的表面數字沒有錯，但是在陽光下則存在顏色偏黃或偏紅的情況，而且字體往往較瘦。

第三，去交管部門查詢車牌號碼。如果能查到那就是正規車，另外，我們還需要對車輛行駛證等隨車證照進行檢查，看看隨車證照上登記的發動機號、車架號等是否與車輛上的相同。

第四，到正規市場購買。正規二手車網或二手車市場在收車這個環節上都有比較嚴格的把關。另外，套牌的二手車還有兩個比較明顯的特征需要大家注意一下：一是賣家包年檢，二是無法辦理委托代檢。包辦年檢聽起來似乎不錯，但其實這是套牌車最明顯的特征，因為套用的是別人的車牌，無法在車管所進行驗車，賣家一般會通過非正常手段來完成驗車，還有，正規牌照的車輛是允許辦理委托外地車管所檢驗的，套牌車無法做到這一點。

因此，消費者在買二手車時一定要注意審查車輛與行駛證上的牌照、車型及發動機號、車架號信息是否一致，如果發現任何可疑的地方，就千萬不要購買。

◆ 關注“車源”很重要！

我們在購買二手車時，除了在挑選車輛“硬傷”外，車輛之前的“身份信息”也需要我們注意，比如車輛之前的“類型”，我們需要核實車輛之前的使用性質是營運、還是非營運，因為我國對營運車輛有8年強制報廢年限，所以如果遇到營運車輛的話，價格自然要便宜很多。

案例分析：

車主花了2萬多元購買了一輛二手私家車，過戶時卻成了已營運7年的出租車，并且再開1年就要強制報廢。車輛的突然“變性”，讓車主非常生氣。商丘市柘城縣的李先生就出了這樣一樁離奇的購車經歷，我們一起來看看究竟怎么回事？

李先生在一家二手車交易市場相中了一輛2007年登記的桑塔納轎車，商家承諾該車為私家車，使用期限15年，手續齊全，可辦理正常過戶。對車輛狀態和價格都很滿意的李先生交了5000元定金，隨后和賣家相約幾日后將剩余尾款全部交齊后再過戶。

可就在李先生辦理過戶手續時，卻被當地車管所告知，該車的車源為營運出租車，法定使用期限為8年，距報廢期只有一年時間了。突如其來的變故不僅讓李先生措手不及，而且更是憤怒不已，隨后便立即找到商家理論，商家則表示是車輛信息填寫錯誤，給李先生造成了損失。隨后主動退還了李先生5000元的定金，并且答應再給李先生選擇一輛絕對放心的二手車。

案例解讀：

上述王先生的經歷，雖說并不算是普遍現象，但是在當今二手車市場也是時有發生的。幸運的是，王先生只是交了5000元的定金，并且最后也得到了退還，沒有造成較大的經濟損失。假如遇到的真是騙子，那么花錢買來的“出租車”只能砸手里了。

因此，編輯建議大家在購買二手車之前，應先到當地車管所查詢所購車輛的類型，以防止出租車或特殊車（如教練車、運營車等）冒充成家用車出售，這種車輛在市場并不少見，并且由于此類車輛使用頻繁、有強制報廢年限，其使用價值肯定要大打折扣。所以，消費者在選購車輛時一定要查清自己相中的車輛屬于哪類車。

另外，走私、免稅或贈與的車免稅是國家扶持某種事業采取的優惠政策。此類車輛被特批免除一定的海關關稅，它們的使用必須受海關監督，未經完稅不能銷售和轉讓，買車時也要注意。

◆ 關于車輛報廢年限

1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。

3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期內連續3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件(GB7258-2004)規定》的 ，將會收回車主當前號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標準后，不得再辦理注冊登記和轉籍過戶登記。

5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。

◆ 剛交付的車輛，還未過戶先出事，誰來賠？

案例分析：

一個月前李先生把自己的愛車賣給了朋友高先生，雙方已經簽訂了《賣車協議》，并且相約三天后辦理車輛過戶。高先生當天交了全款，隨后將車輛開回了家，可沒想到的是，第二天高先生駕車出行時發生了交通事故，經過交警確定，高先生負有全部責任。對于這起交通事故，雙方該承擔怎樣的責任呢？

案例解讀：

法律依據：根據最高人民法院《關于連環購車未辦理過戶手續原車主是否對機動車發生交通事故致人損害承擔責任的復函》中的內容所述，購車未辦理過戶手續，但因車輛已交付，故原車主不應對機動車發生的交通事故導致的損失承擔責任。

同時，我國現行的物權法也做出了相應的規定：合同簽定完成，并且買方已付全款后，物權就已發生轉移，過戶只是車管部門的相應行政管理變更手續。因此，在賣方無過失的情況下，應由買方負責。

簡而言之：雙方買賣的車輛雖然沒有過戶登記，但車輛實際已交付使用的情況下，因為買方對該車已經占有，并具有實際的支配地位，因此買方作為車輛的實際車主，已將該車實際占有和使用。而對于原車主來說，其雖然依舊是登記車主，但其自身已經喪失了對汽車的實際支配權和運營利益，汽車實際上已脫離了他的控制范圍，因此，買方管理、使用汽車期間發生的交通事故，和原車主沒有關系，原車主也沒有過錯，因此產生的相應責任和賠償應由買方承擔。

◆ 車源識別小技巧

當我們在網上鎖定中意的車源后，約定地方見面，電話里賣家一般都會說自己的車是純個人一手，但實際情況卻是剛剛過戶沒多久的二手車源，這種情況在現實中是非常多見的，我們也不必太過較真。二手車市場中有一類人是專門緊盯個人車源的，一旦價格合適就會迅速收購，很難給個人購車者觀望、購買的機會，所以，如果您在二手車市場發現純正一手車，多數也都是冷門車或原車主賣價偏高。

◆ 我該怎么辦？

面對上述的情況，我們應該把目光更多的集中到車子本身上，而不是去糾結車輛過戶的次數，畢竟甄別車況并不是每個消費者都可以應對的。因此，我們建議您可以選擇有經驗的人陪同，或者通過二手車檢測機構來檢驗車況，畢竟個人因素的誤差還是很大的，目前檢測二手車的機構也很多，比如二手車市場，基本都可以提供相應的服務，收費標準大多在300-500元之間。

◆ 別貪便宜！

二手車網購最容易出現的問題就是被低價吸引，我們可以試想一下，在信息如此透明、公開的時代，有多大機率讓我們撿到餡餅？因此，購車之前，我們可以先查詢下想要購買的二手車目前的行情及價格，心理有個譜，實際選車時盡量不要單以價格來選擇車型，否則很容易出現問題，這也就是為什么網絡被騙的人很多，很多都是因為占便宜的心理。

● 編輯總結

通過本次內容的介紹，相信不少的朋友對于如何界定、辨別事故車又有了進一步的了解，確實，在挑選二手車時，大家最頭疼的事情就是擔心買到事故車、翻新車，畢竟不是每個人都具備專業的評估能力，所以，我們更希望可以通過這篇文章的內容，讓大家在挑選車輛時可以更多的去關注一些不太容易注意到的地方，避免被忽悠。當然，隨著二手車市場的不斷規范，不法的商家也會越來越少，除了我們自身需要對二手車進行了解之外，選擇一家靠譜的二手車機構也是個不錯的選擇，既減少了挑選的擔憂，又可擁有充足的后期保障。最后，編輯祝大家都可以買到自己心儀的好車。（任博）